Quand on cherche une Clio pour un usage professionnel ou familial, la question de la carrosserie se pose avant même celle du moteur. Berline cinq portes, break Estate ou version société : chaque configuration répond à un besoin précis, et la gamme Clio a beaucoup évolué d’une génération à l’autre. Certaines carrosseries ont tout simplement disparu du catalogue Renault.
Clio société et version réversible : ce que ça change au quotidien
Sur le terrain, la Clio société intéresse d’abord les artisans, commerciaux et TPE qui veulent récupérer la TVA sur l’achat et l’entretien. On trouve encore des Clio Société en version phase 2, motorisées en Blue dCi 100 ou en TCe 90 essence, classées Crit’Air 1 ou 2 selon la motorisation.
La particularité de la version dite « réversible », c’est qu’elle part d’une berline cinq portes standard dont la banquette arrière est simplement condamnée pour obtenir le statut fiscal de véhicule utilitaire (deux places, carte grise CTTE). Le retour en configuration cinq places se fait sans modification lourde, ce qui permet de revendre le véhicule sur le marché particulier en fin de cycle.
En pratique, on croise ces Clio société surtout en diesel dCi pour les gros rouleurs, mais la version essence TCe 90 avec boîte manuelle convient aux trajets urbains et périurbains. Le coffre reste celui de la berline, autour de 340 litres, ce qui limite le transport de matériel encombrant.
Clio break Estate : pourquoi Renault a arrêté cette carrosserie
La Clio Estate a existé sur les générations III et IV. Sur la Clio III (2005-2014), le break ajoutait environ 21 cm de longueur par rapport à la berline et proposait un coffre de 445 litres. La Clio IV Estate a poursuivi sur le même principe, avec un gabarit compact mais un volume de chargement nettement supérieur à la berline.
Avec la Clio V lancée en 2019, Renault a supprimé la carrosserie break du catalogue. On ne trouve plus que la berline cinq portes. Pour ceux qui cherchent un break compact chez Renault, il faut se tourner vers la Mégane Estate, positionnée un segment au-dessus en prix et en encombrement.
Trouver une Clio Estate en occasion
Sur le marché de l’occasion, les Clio III et IV Estate restent disponibles. Les versions diesel 1.5 dCi (de 68 à 106 ch selon les millésimes) sont les plus courantes. En essence, on trouve des 1.2 de 75 ch et des 0.9 TCe de 90 ch sur la Clio IV Estate.
Les retours varient sur la fiabilité des boîtes automatiques EDC sur la Clio IV Estate : on conseille de vérifier l’historique d’entretien de la transmission avant achat. Les versions à boîte manuelle cinq vitesses posent moins de questions.
- Clio III Estate (2005-2014) : motorisations 1.2 essence 75 ch, 1.2 TCe 100 ch, 1.5 dCi de 68 à 106 ch, coffre d’environ 445 litres
- Clio IV Estate (2012-2021) : motorisations 0.9 TCe 90 ch, 1.2 TCe 120 ch, 1.5 dCi 90 ch, gabarit légèrement plus compact que la génération précédente
- Clio V (depuis 2019) : plus de version break disponible, uniquement berline cinq portes
Clio berline cinq portes : la carrosserie qui a tout absorbé
Depuis la Clio V, Renault concentre toute la gamme sur une seule carrosserie berline. Le coffre tourne autour de 340 litres en configuration standard, ce qui suffit pour un usage quotidien mais reste limité pour les départs en vacances à quatre.
En motorisation, la gamme actuelle propose le SCe 65 ch (entrée de gamme, boîte manuelle), le TCe 90 ch essence et le TCe 140 ch en hybride. Les versions diesel ont progressivement quitté le catalogue neuf, même si on en trouve encore en finition société sur certains stocks.
Poids et PTAC selon les versions Clio
Le poids à vide d’une Clio varie sensiblement selon la carrosserie et la motorisation. Sur les breaks Clio III, on se situe entre 1 155 kg (1.2 essence 75 ch) et 1 260 kg (1.5 dCi 106 ch ou 1.6 essence 111 ch). Le PTAC oscille entre 1 600 et 1 760 kg selon les versions.
Sur la Clio IV Estate, les versions essence 0.9 TCe 90 ch descendent sous les 1 100 kg à vide. Le choix de la motorisation impacte directement la charge utile disponible, un point à vérifier si on charge régulièrement le véhicule.
Choisir entre berline Clio et break Mégane Estate
Puisque le break Clio n’existe plus en neuf, la question se pose autrement. Pour un usage professionnel avec besoin de volume, la Mégane Estate prend le relais dans la gamme Renault. On passe à un gabarit supérieur, avec un coffre sensiblement plus grand et des motorisations plus puissantes (TCe, dCi, hybride rechargeable selon les versions).
Pour un usage urbain ou de petit rouleur, la Clio V berline en version société reste le choix le plus économique. Le carburant, l’assurance et l’entretien restent contenus par rapport à un véhicule du segment supérieur.
- Besoin de volume et de charge utile : Mégane Estate ou occasion Clio IV Estate
- Trajets courts et récupération de TVA : Clio société berline, essence TCe 90 ou diesel dCi
- Budget serré en occasion : Clio III Estate diesel, fiable et peu coûteuse à l’entretien
La disparition du break Clio a simplifié le catalogue Renault, mais elle a aussi réduit les options pour ceux qui cherchaient un petit break polyvalent à prix contenu. Sur le marché de l’occasion, les Clio Estate III et IV gardent une cote stable, signe que la demande pour cette carrosserie compacte n’a pas disparu avec le modèle.